ROLLOUT: SILVER BULLET

In der vergangenen Woche konnten wir eine weitere, schöne Fulvia an einen Kunden – auch einmal in Berlin (!) – übergeben. Das Auto ist weitgehend im Serientrim verblieben. Es wurde von uns von starken Rostschäden am Unterboden befreit – die üblichen Fulvia Krankheiten wie Schweller, Bodenbleche u.ä. – danach frisch lackiert. Es handelt sich erneut um eine der interessanteren Fulvias von 1970, die eine Übergangsphase zwischen der Lancia- und der Fiat-Ära darstellen. Sie besitzen sie vorn noch die doppelten Rohr-Querlenker und haben die etwas aufwändiger gebaute Hinterachse. Gleichzeitig haben sie aber schon die Girling-Bremsen und das moderne Fünfgang-Getriebe.

 

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BUNTE MISCHUNG: LAUTER SCHÖNHEITEN IN DEN HISTORIC RACING WORKS.

In unserem Wellness-Workshop in Bad Wittenau geben sich Patienten unterschiedlichster Couleur die Klinke in die Hand. Zurzeit haben unsere Experten und Pfleger einiges zu tun. Nicht nur riskante, komplette Herz-Ops (Volumenvergrößerungen und Leistungsteigerungen mit deutlicher Steigerung der Schlagzahl) sondern auch

fundamentale Eingriffe im Skelett und extremes Body-Work sind an der Tagesordnung. So steht das Team gehörig unter Druck. Kleinere ästhetische Eingriffe und optische Korrekturen runden, wo nötig die Kur ab. Oft spielt hier die Kasse nicht mit und es sind große Eigenanstrengungen vonnöten. Am Ende sind aber alle glücklich, denn jede lebensverlängernde Maßnahme ist eigentlich ja unbezahlbar …

FIAT 500 ELECTRIC CONVERSION: TESLA ITALIANO

Im Herbst dieses Jahres haben wir einen klassischen Fiat Cinquecento in ein Elektroauto umgebaut. Der Umbau hat großen Spaß gemacht, denn wir durften – trotz des Zeitdrucks von 6 Wochen – wieder hohe Maßstäbe an unsere Qualität anglegen. Das Ergebnis an Performance und Laufruhe hat alle Erwartungen übertroffen. Deshalb hat sich unser Auftraggeber Frank Hasenleder kurzerhand entschlossen, eine Kleinserie von dem Fahrzeug bei uns aufzulegen. Die mediale Resonanz ist riesig und sowohl Spiegel online als auch der Autopapst Andreas Kessler haben das Fahrzeug bereits getestet.

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VOLL- UND TEILRESTAURIERUNG: HILFSRAHMEN UND ANTRIEBSEINHEIT DER FULVIA

 

 

 

 

Inzwischen gehören wir zu den Lancia Fulvia Spezialisten in Deutschland, darauf sind wir nach nur zwei Jahren unseres Bestehens schon ein bisschen stolz. Gerade in diesem Jahr haben wir eine Vielzahl von Restaurierungen der Antriebseinheit der Fulvia übernommen. Hierzu gehört die fachgerechte Demontage, Überarbeitung, Strahlen sowie Pulverbeschichtung des Hilfsrahmens, Galvanisieren vieler Metallteile, Überarbeitung oder wo nötig, Ersatz der Elemente der Lenkung und Achsaufhängung. Überholung, zumindest Abdichtung des Motors, Reinigung und Überholung der Vergaserbatterie, Abdichtung und Überholung des Getriebes und und … Zum Schluss eine optische Achsvermessung und Sie haben wieder sehr lange Freude an Ihrem Lancia-Klassiker. (Wir erinnern an dieser Stelle gern auch an unseren bundesweiten Hol- und Bringservice für die geringe Pauschale von 80.- € pro Richtung an.)

JUNGFERNFAHRT: ERFOLGREICHER EINSATZ AUF DEM HOCKENHEIMRING

Ihr erinnert euch, dass wir seit dem Jahr 2016 an einem weiteren Rennfahrzeug auf Fulvia-Basis arbeiten. Philipp, der Kunde der das Auto bei uns bestellt hat, wollte im April endlich in der FHR Rennsaison beim „Preis der Stadt Stuttgart“ starten. Weil er noch ein halber Rookie war, wollten wir das Ganze vor seinem ersten Rennen etwas langsamer angehen und hatten den Trackday am Donnerstag dazugebucht. Das Auto lief von Anfang an sehr gut, Philipp musste sich natürlich erst einmal an den heftigen Verkehr auf der Rennstrecke, gerade während eines Trackdays gewöhnen. Die hohen Leistungsunterschiede mit wirklich sehr schnellen Autos auf der Strecke – gerade am Trackday – die der kleinen Fulvia „über die Nase fuhren“, haben ihn als Einsteiger doch Weiterlesen

ROLLOUT: BIANCO, NERO, ROSSO – LANCIA FULVIA 1,3S BAUJAHR 1970.

Die Fulvias von 1970 sind ganz besondere Autos. Geschichtlich stellen sie die Übergangsphase zwischen der Lancia- und der Fiat-Ära dar. Technisch gesehen sind sie ein Hybrid – sind schon eine zweite Serie, haben aber nicht deren Nachteile. So besitzen sie vorn noch die doppelten Rohr-Querlenker und haben die etwas aufwändiger gebaute Hinterachse. Gleichzeitig haben sie aber schon die Girling-Bremsen und das moderne Fünfgang-Getriebe. So ein schönes Auto hatten wir im letzten Jahr in unserer Obhut, um auf einer Roh-Karosserie, die unser Kunde selbst vorbereitet hatte, ein Rallye-Fahrzeug aufzubauen.

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PROJEKTE: FULVIA 1,3 S RENNGERÄT

13-10366260_1004534982973344_1196646410635981407_nLangsam nimmt unser erstes, großes Kundenprojekt Formen an. Nach einer gründlichen Überarbeitung der etwas ‚müden‘ Karosserie – nachschweißen und teilweise verstärken der neuralgischen Punkte – erfolgte die Revision der Technik. Motor und Getriebe wurden zerlegt, gereinigt und revidiert. Einige Gewichtserleichterungen wurden am Chassis vorgenommen, dennoch lohnt hier nicht die Übertreibung, denn die Fulvia der 2. Serie hat in der Gruppe G2/1971 ein Homologationsgewicht von sage und schreibe 930 kg! (FIA Homologation #3020) Das Fahrzeug wird mit einem in der Höhe verstellbaren Fahrwerk vorn und hinten und HF Querlenkern und unseren HRW Stoßdämpfern ausgerüstet, denn es wird in alter Lancia Reparto Corse-Tradition, sowohl in historischen Rallyes als auch in Langstreckenrennen bewegt. Wenn sie Lust haben, können sie die Arbeiten hier in unserem Blog in einer Fotogalerie laufend verfolgen.

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LIGHTWEIGHT TÜRVERKLEIDUNG

Das FIA Reglement (Anhänge K/J) verlangt Türverkleidungen, und da ich die alten, krummen und recht schweren Türverkleidungen nicht wieder einbauen wollte, habe ich über eine leichte Neukonstruktion nachgedacht. Viele Kollegen nutzen ja Alublech als Verkleidung. Aber Pappelholz hat ein spezifisches Gewicht von 400-550 kg/m³ und Aluminium hat 2.700 kg/m³. Das ließ auch bei 4 mm starkem Pappelsperrholz gegen 2 mm Aluminiumblech dennoch etwa nur 1/3 des Gewichts erwarten.

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VON WEBER ARIEN

myfulvia_weber_17Die beiden Weber Vergaser sind nun final montiert und müssen noch abgestimmt werden. Auf den Bildern könnt ihr sehr schön den Werdegang beobachten. Die zwei Exemplare habe ich in Italien gefunden – über einen Kontakt der Lancia Facebook Community. Sie befanden sich in einem leidlich guten Zustand, denn zuvor hatte ich ein paar bei ebay ersteigert, das nahezu schrottreif war.
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